คำมั่นสัญญา “ข้อตกลงสีเขียว ” ของ Ursula von der Leyen ช่วยให้รัฐสภายุโรปอนุมัติให้เธอเป็นประธานคณะกรรมาธิการยุโรปคนต่อไป ตอนนี้โปรแกรมของเธอกำลังเผชิญกับการตรวจสอบความเป็นจริงเจ้าหน้าที่อาวุโสของคณะกรรมาธิการและสมาชิกรัฐสภาชั้นนำในวันพฤหัสบดีระบุว่าเป็นเรื่องยากเพียงใดที่จะทำให้คำสัญญาเหล่านั้นเป็นจริงโครงการของ Von der Leyen ทำให้เกิด “คำถามที่ชัดเจนมาก … อะไรคือความทะเยอทะยานที่สหภาพสามารถดำเนินการได้จริงระหว่างนี้ถึงปี 2030” Mauro Petriccione ผู้อำนวยการทั่วไปของแผนกสภาพอากาศของคณะกรรมาธิการกล่าวกับคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมของรัฐสภาในกรุงบรัสเซลส์
Von der Leyen ให้คำมั่นว่าจะนำเสนอ
European Green Deal ภายใน 100 วันแรกที่เธอดำรงตำแหน่ง ซึ่งเป็นสิ่งที่ช่วยสร้างภาพลักษณ์ใหม่ให้กับพรรคอนุรักษ์นิยมชาวเยอรมันด้วยแสงสีเขียว
เธอให้คำมั่นสัญญามากมาย : ให้ความสำคัญกับเป้าหมายของสหภาพยุโรปในการเป็นกลางต่อสภาพอากาศภายในปี 2593 ให้เป็นกฎหมาย การขยายระบบการซื้อขายการปล่อยมลพิษของกลุ่มซึ่งปัจจุบันครอบคลุมภาคพลังงานและภาคอุตสาหกรรม ให้รวมถึงการขนส่งและอาคารด้วย การแนะนำภาษีคาร์บอนชายแดน – การจัดเก็บตามรอยเท้าคาร์บอนของผลิตภัณฑ์ – เพื่อ “ให้แน่ใจว่า บริษัท ของเราสามารถแข่งขันในสนามที่เท่าเทียมกัน”; และเพิ่มเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษของกลุ่มในปี 2030 เป็น 50 เปอร์เซ็นต์หากไม่ใช่ 55 เปอร์เซ็นต์ จากปัจจุบันที่ 40 เปอร์เซ็นต์
“แม้ว่าสหภาพจะบรรลุเป้าหมายในปี 2020 มากที่สุด แต่สถานการณ์ทั่วทั้งรัฐสมาชิกกลับไม่สมดุล” — Mauro Petriccione ผู้อำนวยการทั่วไปของแผนกสภาพอากาศของคณะกรรมาธิการยุโรป
แต่แนวคิดเหล่านั้นบางอย่างจะต้องมีการปรับเทียบครั้งใหญ่ของเป้าหมายที่มีอยู่ของคณะกรรมาธิการ
แม้แต่การลดการปล่อยก๊าซลง 40 เปอร์เซ็นต์ที่ผู้นำสหภาพยุโรปยอมรับในปี 2557 ก็เป็นอุปสรรคสำคัญ แต่ร้อยละ 55 นั้นอยู่ไกล ทะเยอทะยานกว่ามาก และกระจายการลดการปล่อยมลพิษที่จำเป็นไปยังประเทศในสหภาพยุโรปและภาคเศรษฐกิจของพวกเขา ซึ่งรวมถึงการขนส่งและการเกษตรคาดว่าจะเกี่ยวข้องกับการต่อสู้ทางการเมืองที่นองเลือด
สหภาพยุโรปมี “กฎหมายทั้งหมดที่เราต้องการ
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่เรามุ่งมั่น – 40 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยมลพิษภายในปี 2573″ Petriccione กล่าว
เขาพูดถึงความเป็นไปได้ที่เพิ่มขึ้นถึง 45 เปอร์เซ็นต์ แต่เฉพาะในกรณีที่ประเทศต่าง ๆ ดำเนินการตามเป้าหมายด้านพลังงานทดแทนและพลังงานหมุนเวียนของกลุ่มอย่างเต็มที่
ประเทศในสหภาพยุโรปมีความเสี่ยงที่จะพลาดเป้าหมายสีเขียวของกลุ่มในปี 2573 | รูปภาพฌอน Gallup / Getty
ต่อไปจะพบปัญหาว่าประเทศในสหภาพยุโรปมีความเสี่ยงที่จะพลาดเป้าหมายสีเขียวที่มีอยู่ของกลุ่มในปี 2573 ตามร่างแผนพลังงานและสภาพอากาศแห่งชาติ “ในขณะที่สหภาพมีแนวโน้มที่จะบรรลุเป้าหมาย [พลังงานและสภาพอากาศ] ในปี 2020 มากที่สุด สถานการณ์ทั่วทั้งรัฐสมาชิกนั้นไม่เท่าเทียมกันมากกว่าที่เราคาดไว้” เพทริกชิโอเนกล่าว
สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรบางคนระมัดระวังเช่นเดียวกัน
Peter Liese โฆษกด้านสิ่งแวดล้อมของ European People’s Party ของ von der Leyen สนับสนุนโครงการของเธอและสนับสนุนการผลักดันเป้าหมาย 50 เปอร์เซ็นต์ แต่ไม่ใช่ 55 เปอร์เซ็นต์ “นั่นเป็นความทะเยอทะยานมากที่มันจะทำงานได้ภายใต้ความเจ็บปวดมากเท่านั้น” เขากล่าว
ในทำนองเดียวกันยังไม่ชัดเจนว่าภาษีคาร์บอนชายแดนจะทำงานอย่างไรและอย่างไร “เรายังไม่ทราบเรื่องนั้น … และถ้าต้องใช้ความพยายามและความเสี่ยงสูง” Liese กล่าว
หากรถยนต์ถูกควบคุมโดยระบบการซื้อขาย ราคาใบอนุญาตปล่อยมลพิษในปัจจุบันจะต่ำเกินไปที่จะบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องทำความสะอาดยานพาหนะของตน | รูปภาพของ Peter Macdiarmid / Getty
นั่นคือการประเมินที่สะท้อนโดย Petriccione ซึ่งใช้เวลาหลายปีในฐานะเจ้าหน้าที่อาวุโสในการเจรจาข้อตกลงการค้าสำหรับสหภาพยุโรปก่อนที่จะกลายเป็นเจ้าหน้าที่ด้านสภาพอากาศชั้นนำของคณะกรรมาธิการ กฎของสหภาพยุโรปที่ส่งผลกระทบต่อชาวต่างชาติสร้างอันตรายจากการฟันเฟือง ซึ่งแสดงให้เห็นได้จากการต่อสู้อย่างต่อเนื่องกับมาเลเซียและอินโดนีเซียในเรื่อง การจำกัดการนำเข้า น้ำมันปาล์ม
“ประเด็นภาษีจะเป็นประเด็นที่ละเอียดอ่อนทางการเมือง”
เพตริกชิโอเนกล่าว และเสริมว่า “เราจะรับความเสี่ยงมากมายเพียงใด … เพื่อผลประโยชน์ของนโยบายสภาพอากาศ นั่นคือการตัดสินทางการเมือง”
แผนการของ Von der Leyen ในการขยาย ETS ไปยังภาคการขนส่ง ซึ่งเป็นแนวคิดที่ผลักดันมานานหลายปีโดยอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมัน ก็สร้างความตื่นตาตื่นใจเช่นกัน
“นี่เป็นการโต้วาทีที่จัดขึ้นเมื่อ 5 ปีที่แล้ว และฉันไม่เชื่อว่ามันจะได้ผลดี” มิเรียม ดัลลี สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรชาวมอลตาจากพรรคสังคมนิยมและพรรคเดโมแครตซึ่งเป็นผู้นำการเจรจาในรัฐสภาเกี่ยวกับการกำหนดมาตรฐานคาร์บอนไดออกไซด์ปี 2030 สำหรับรถยนต์กล่าว และรถตู้. “อย่ารีบเร่งที่จะย้ายการคมนาคมและอาคารใน วสท.”
หากรถยนต์ถูกควบคุมโดยระบบการซื้อขาย ราคาใบอนุญาตปล่อยมลพิษในปัจจุบันจะต่ำเกินไปที่จะบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องทำความสะอาดกองยานพาหนะของตน เธอเตือน พร้อมชี้ไปที่การศึกษา “ราคา ETS [จำเป็นต้อง] เป็นราคาทางดาราศาสตร์เพื่อสร้างความแตกต่างในภาคต่างๆ เช่น การขนส่ง”
Petriccione ก็ระมัดระวังในทำนองเดียวกันเกี่ยวกับการขยายตลาดคาร์บอนของกลุ่ม “ในความเห็นของผม ไม่มีทางที่คุณจะสามารถแทนที่สิ่งที่เราทำอยู่แล้วในภาคการขนส่งทางถนนด้วย ETS” เขากล่าว
อย่างไรก็ตาม ข้อบ่งชี้ทั้งหมดคือ von der Leyen วางแผนที่จะผลักดันโครงการสีเขียวของเธออย่างหนัก
คณะกรรมาธิการชุดใหม่จะ “ดำเนินการเร็วกว่าใครในคณะกรรมาธิการที่คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้ จะมีการเร่งความเร็ว” Petriccione กล่าว
credit : เว็บสล็อต / ยูฟ่าสล็อต เว็บตรง
